El Gobierno nacional formalizó este martes un nuevo paso en su programa de reformas del Estado al activar el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., una de las principales empresas ferroviarias del país dedicada al transporte de cargas.
La decisión quedó oficializada mediante el Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Javier Milei junto al ministro de Economía Luis Caputo. La norma reglamenta el marco previsto en la Ley Bases, que había declarado a la compañía sujeta a privatización.
Con esta medida, el Ejecutivo busca reducir el peso fiscal de la empresa estatal y promover una mayor eficiencia logística en sectores estratégicos como el agro, la minería y la industria exportadora.
Separación de activos y nuevas concesiones
Uno de los puntos centrales del esquema oficial es la división entre infraestructura ferroviaria y material rodante.
Las vías, terrenos e instalaciones vinculadas a la operación serán entregadas bajo concesiones privadas, mientras que locomotoras y vagones serán vendidos mediante remates públicos o incorporados a los futuros procesos licitatorios.
La valuación de esos bienes estará a cargo del Tribunal de Tasaciones de la Nación, que deberá fijar referencias para avanzar con la transferencia de activos.
Fondos para obras ferroviarias
El decreto también introduce un cambio en el destino de los recursos obtenidos por las ventas. Según se estableció, el dinero no ingresará al Tesoro nacional, sino que será derivado a un fideicomiso específico destinado exclusivamente a obras ferroviarias.
La intención oficial es utilizar esos fondos para mejoras en infraestructura, renovación de trazas y adecuaciones operativas que fortalezcan la red de cargas.
Modelo de acceso abierto
Otro de los cambios relevantes será la implementación de un sistema de Open Access o acceso abierto. Bajo este formato, una empresa administrará la infraestructura ferroviaria, pero distintos operadores podrán utilizar las vías pagando un canon.
Desde el Gobierno consideran que este modelo permitirá fomentar la competencia entre empresas, ampliar la oferta logística y bajar costos de transporte para las cadenas productivas.
Interés empresario y desafíos pendientes
El proceso ya despertó expectativas en el sector privado, especialmente entre compañías vinculadas al comercio exterior y la producción agroindustrial.
Entre los nombres que suenan con interés aparecen Aceitera General Deheza, Asociación de Cooperativas Argentinas, Bunge, Louis Dreyfus Company y Cargill, todas con fuerte presencia en la operatoria hacia los puertos del Gran Rosario.
También trascendieron posibles participaciones de Grupo México Transportes, Grupo Roggio, además de operadores ferroviarios ya activos en el país como Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano.
Sin embargo, en el mercado también se observan desafíos importantes: la rentabilidad de ciertos ramales del norte argentino, el estado de parte del material rodante y la necesidad de fuertes inversiones iniciales para modernizar la red.
Cronograma oficial
De acuerdo con los tiempos que maneja el Ministerio de Economía, los pliegos licitatorios serían publicados en las próximas semanas. La apertura de ofertas se proyecta entre agosto y octubre, mientras que la adjudicación podría concretarse antes de fin de año.
Si el calendario se cumple, las primeras inversiones privadas comenzarían a verse durante 2027.
Con este avance, el Belgrano Cargas se convierte en uno de los casos emblemáticos del plan oficial para transferir empresas públicas al sector privado y reconfigurar áreas clave de la infraestructura nacional.
