El Gobierno nacional adjudicó este miércoles la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay, al consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul N.V. y la empresa argentina Servimagnus S.A., poniendo fin a uno de los procesos licitatorios más relevantes para la logística y el comercio exterior argentino.
La decisión quedó formalizada mediante una resolución de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que aprobó lo actuado en la tercera etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional N.º 1/2025 para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y las tareas de dragado y redragado de la principal ruta fluvial del país.
Según el texto oficial, la adjudicación recayó en Jan De Nul y Servimagnus “por ajustarse a los extremos exigidos en los pliegos que rigen la presente licitación, resultando dicha oferta la más conveniente, calificada en el primer orden de mérito”.
La concesión comprende el mantenimiento integral de la Vía Navegable Troncal desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en la zona de Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales del Río de la Plata exterior. El corredor incluye además el Canal Ingeniero Emilio Mitre, el Paraná de las Palmas, el Paraná Bravo, el Paraná Guazú, el río Talavera y el acceso al Océano Atlántico, constituyendo la infraestructura logística más importante para las exportaciones agroindustriales argentinas.
La resolución oficial también estableció en segundo orden de mérito a la propuesta presentada por Dredging, Environmental & Marine Engineering NV, mientras que rechazó la oferta de DTA Engenharia Ltda. por incumplimientos vinculados a la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta exigida en el pliego licitatorio.
La adjudicación representa un paso decisivo para el futuro de la Hidrovía, por donde circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas de granos, subproductos y aceites. La concesión contempla inversiones destinadas a mejorar la navegabilidad, incrementar la eficiencia operativa y garantizar condiciones adecuadas para el tránsito de buques de mayor porte, un aspecto clave para reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad exportadora del país.
La definición también despeja uno de los principales focos de incertidumbre que mantenía el sector agroexportador, los puertos privados y las terminales de la región del Gran Rosario, desde donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales de la Argentina.
Con esta adjudicación, el Gobierno busca avanzar en la modernización de la infraestructura fluvial estratégica del país bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, un esquema que tendrá impacto directo sobre la competitividad de las cadenas productivas vinculadas al comercio exterior durante las próximas décadas.
