El proceso para licitar el Belgrano Cargas entró en su fase de definiciones. En las próximas semanas, la Agencia de Transformación de Empresas Públicas y el Ministerio de Economía formalizarán la publicación de los pliegos definitivos, habilitando una concesión a medio siglo que apunta a transformar la logística logística del Norte Grande y el Cordón Industrial santafesino.
Para estructurar la operación y captar el interés corporativo, la Casa Rosada diseñó un andamiaje financiero y fiscal con dos pilares centrales:
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Fideicomiso de material rodante: Un fondo fiduciario constituido con la venta de parte de la flota de vagones y locomotoras de Trenes Argentinos Cargas. Los fondos obtenidos permitirán al Estado cofinanciar la primera etapa de obras de infraestructura obligatorias para el consorcio adquirente.
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Incentivo fiscal a las vías: Las inversiones que superen los USD 200 millones podrán encuadrarse en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), asegurando estabilidad tributaria, aduanera y cambiaria por 30 años.
Aunque el sector privado celebró los estímulos, desde las empresas cerealeras remarcaron que el alcance del régimen normativo resultó más acotado que lo pretendido. La elegibilidad quedó restringida a la renovación y construcción de vías, excluyendo la compra o reparación de material rodante y el mantenimiento operativo general.
Ventana de 60 días para definir el operador
La hoja de ruta oficial prevé la publicación de los pliegos en un plazo de 15 a 20 días. A partir de esa fecha, los interesados dispondrán de una ventana de 60 días para estructurar sus propuestas técnicas y económicas.
El resultado del concurso resulta determinante para las terminales del Up River (Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo). Garantizar la eficiencia del transporte ferroviario es el factor clave para abaratar costos logísticos desde el NOA y NEA, descomprimir la presión sobre la Ruta Nacional 11 y sostener el flujo de granos hacia las plantas procesadoras.
