La privatización de Belgrano Cargas y Logística tendrá un impacto directo sobre Rosario que excede ampliamente la operación ferroviaria. El proceso puesto oficialmente en marcha por el Gobierno nacional incluye también grandes extensiones de tierras e inmuebles ferroviarios ubicados dentro de la ciudad.
El dato permite dimensionar la magnitud: solo tres de los principales predios identificados en Rosario —Central Córdoba, Sorrento y Nuevo Alberdi— reúnen aproximadamente 321.500 m², equivalentes a 32,15 hectáreas. Y la cifra no representa el total, ya que el listado también alcanza otros sectores ferroviarios de la ciudad cuya superficie no aparece cuantificada en el relevamiento difundido.
El Ministerio de Economía formalizó este jueves 20 de agosto el llamado mediante la Resolución 1350/2026, que autoriza la Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar las vías y los inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. La concesión tendrá una duración de 50 años.
Central Córdoba: 73.500 m² en pleno tejido urbano
Entre los inmuebles de mayor relevancia aparece la histórica Estación Central Córdoba, ubicada en la zona de 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas.
El predio incorporado al proceso tiene una superficie aproximada de 73.500 m² e incluye, además de la estación, galpones y un edificio de oficinas de tres plantas.
Su incorporación muestra uno de los aspectos de mayor impacto urbano del proceso: la licitación no se limita al derecho de circulación por las vías, sino que comprende también los inmuebles ferroviarios aledaños. Esa modalidad está expresamente contemplada en la resolución nacional que puso en marcha el llamado.
Sorrento concentra casi 20 hectáreas
La mayor superficie individual relevada dentro de Rosario corresponde a Sorrento, uno de los puntos neurálgicos de la red ferroviaria del norte de la ciudad.
El predio alcanza aproximadamente 198.000 m², casi 20 hectáreas, y cuenta con galpones, oficinas y otras instalaciones ferroviarias.
Su peso no es solamente inmobiliario. Desde Sorrento parten los tramos previstos para una eventual renovación de vías hacia San Francisco, Córdoba, convirtiéndolo en una pieza estratégica para la conectividad productiva regional.
Nuevo Alberdi suma otras cinco hectáreas
A esos dos grandes predios se agrega Nuevo Alberdi, con aproximadamente 50.000 m².
También aparecen dentro del esquema otros sectores de Rosario, entre ellos Rosario Oeste, con zonas de vías y edificios ferroviarios, aunque sin una superficie total detallada en la información disponible.
De allí surge que los 321.500 m² constituyen un piso y no el total de las tierras ferroviarias rosarinas alcanzadas por el proceso.
El impacto se amplía al cordón portuario
La dimensión territorial crece todavía más cuando el análisis se extiende desde Rosario hacia su área metropolitana y el complejo agroexportador.
Entre los inmuebles vinculados a los accesos portuarios aparecen La Ribera, con unos 262.000 m², y Timbúes, con aproximadamente 45.000 m².
Si se suman únicamente esos dos predios a Central Córdoba, Sorrento y Nuevo Alberdi, cinco puntos estratégicos de Rosario y el cordón portuario concentran alrededor de 628.500 m², casi 63 hectáreas.
La importancia económica pasa además por las vías. El esquema incorpora ramales vinculados directamente con Puerto San Martín, Timbúes y La Ribera, conectando zonas productivas con algunas de las principales terminales exportadoras del país.
En toda Santa Fe, el relevamiento comprende 101 estaciones y puntos ferroviarios, incluyendo estaciones, vías, galpones, oficinas y superficies de terreno distribuidas en distintos corredores provinciales.
Una concesión que definirá infraestructura por medio siglo
El Gobierno estructuró la privatización separando las distintas unidades de negocio de Belgrano Cargas. Para las vías y los inmuebles aledaños se estableció el sistema de concesión de obra pública, mientras que el esquema contempla también la posibilidad de adquisición de material rodante.
Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9.59, mientras que la apertura está prevista para ese mismo día a las 10.
Para Rosario, por lo tanto, la discusión no se reduce al futuro del Belgrano Cargas. El proceso involucra decenas de hectáreas dentro del tejido urbano, nodos ferroviarios estratégicos y las conexiones que vinculan a la ciudad con el mayor complejo portuario agroexportador del país. La definición de quién opere y mantenga esa infraestructura durante los próximos 50 años tendrá impacto tanto sobre la logística regional como sobre algunos de los grandes predios ferroviarios de la ciudad.
