Una nueva voz se suma a los reclamos por el actual estado de la ruta A012, una de las arterias más estratégicas para la logística de Rosario y su región. En este caso, se trata del dirigente por Unidos, Carlos “Charly” Cardozo, quien volvió a poner el tema sobre el tapete a través de una serie de videos en sus redes sociales. En esta oportunidad, apuntó particularmente al cruce de Alvear, donde se ubica también la planta de producción de General Motors: “El estado es realmente desastroso. Uno no quiere ser pájaro de mal agüero, pero en cualquier momento puede llegar a pasar un accidente grave”.
El concejal aseguró que su bloque está “siguiendo de cerca a Vialidad Nacional”, reclamando por el estado actual de los accesos a Rosario. Sin embargo, decidió poner énfasis en el cruce de la A012 con la autopista Rosario-Buenos Aires por su alto nivel de tránsito pesado y su ubicación estratégica para la logística local. “Tenés camiones que van hacia el polo portuario de Arroyo Seco, Alvear y Villa Gobernador Gálvez, los cuales llegan del norte. Después, tenés los que vienen del sur para llegar a Puerto San Martín, San Lorenzo y Timbúes. Estamos a pocas semanas de emprender la época gruesa de transporte y carga de camiones, con una ruta nacional desastrosa”, explicó.
Además, apuntó que el cruce tiene la particularidad de su proximidad con General Motors: “Hay una circulación permanente de camiones mosquito llevando y trayendo vehículos que salen de la planta o ingresan al depósito. También se ubica allí el complejo de La Segunda, Coovaeco y Avalian, el edificio de oficinas más grande de la región. Por último, está el crecimiento residencial de la zona, sobre todo en Alvear, Villa Amelia y General Lagos, una gran cantidad de familias que han decidido radicarse allí”.
Si bien Cardozo afirma que es necesaria “una reingeniería total del cruce”, por lo pronto el reclamo apunta al mantenimiento de la calzada y al corte de la maleza en la banquina. “A esta altura ya no son yuyos, sino que tenemos cañaverales”, enfatizó. Por último, mencionó que otro inconveniente frecuente son los cortes del suministro eléctrico para el sistema de iluminación.
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El estado general de la A012
Si bien en sus publicaciones decidió focalizar en algunos tramos particulares, Cardozo aclaró que el estado general de la ruta nacional es “desastroso”. La única excepción, aclaró, es el segmento que une las localidades de Zavalla y Roldán, donde se emplaza el barrio Los Raigales. “Allí hay una autovía de cuatro manos, bien señalizada y pintada”, mencionó.
No obstante, no pudo rescatar nada de las otras intersecciones, haciendo especial énfasis en algunos reclamos históricos, como el cruce de la A012 con la Ruta 9 a la altura de Roldán y el de la Ruta 34 para acceder a Luis Palacios e Ybarlucea.
Otro caso que desató mucha polémica fue el de la Ruta 14, en Piñero. Allí, el concejal rosarino denunció la presencia de “un puesto precario de venta de comida sobre la traza, que obstaculiza la visión”. Según explicó, “aunque se frene por completo el vehículo, es necesario avanzar lentamente para poder ver si hay tráfico antes de cruzar”.
La respuesta del Estado Nacional
Por el momento, las concesiones privadas para la A012 no han avanzado lo suficiente, por lo que la solución a estos reclamos sigue corriendo enteramente por cuenta del Estado Nacional. Sin embargo, todavía no hubo ninguna respuesta de Vialidad Nacional, pese a que, según Cardozo, el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe elevó reiteradas peticiones al respecto.
“El gobernador ya dijo en reiteradas ocasiones que, si Nación no se hace cargo de las rutas nacionales, nos las ceda. Lo que se logró fue poner en marcha el sistema de concesiones. Nosotros confiamos en que puedan arrancar rápido y que, una vez adjudicadas, empiecen las tareas de reparación. Sin embargo, vemos con preocupación que eso nos puede llevar todo este año”, indicó.
Esta demora en la eventual implementación del nuevo sistema tendría como consecuencia un estancamiento todavía más prolongado para las rutas. Conforme explicó el concejal, durante los primeros dos años de gestión del gobierno encabezado por Javier Milei no se efectuaron tareas de ningún tipo, plazo que podría extenderse a tres hasta la adjudicación de nuevos concesionarios. Recién entonces cabría empezar a planificar el orden en el cual llevar adelante las tareas de reparación.
“Desde el gobierno nacional te dicen que había que controlar la inflación y llegar a un equilibrio fiscal. Eso nosotros lo entendemos. Hasta cierto punto lo bancamos, porque realmente la situación inflacionaria hacía que el país sea inviable. Pero mientras tanto las rutas están detonadas. Necesitamos algunas obras prioritarias y mantenimiento. Cortar el pasto no nos parece algo que insuma tanto presupuesto. Creemos en cuidar el peso y en hacer obra pública sin corrupción, pero no en abandonar totalmente la red vial”.
Otras voces acerca del tema
A las advertencias de Cardozo se sumaron en a lo largo de 2025 otros dirigentes que decidieron visibilizar el deterioro de las rutas nacionales con acciones concretas. El caso más resonante fue el de Zavalla, donde el intendente electo Matías Suárez utilizó maquinaria de su propia empresa para tapar baches en el acceso desde la ruta nacional 33 al puente sobre la A012. Con autorización del Ministerio de Obras Públicas provincial y materiales gestionados ante Corredores Viales, intervino un punto crítico del corredor productivo. “Era insostenible esperar más”, reconoció Suárez.
Una lógica similar se repite en otros puntos del Gran Rosario. Días atrás, el intendente de Pérez, Pablo Corsalini, dispuso trabajos de reparación, señalización e iluminación en la denominada “curva de la muerte” de la ruta 33, un tramo de alto tránsito que conecta directamente con la A012. Son intervenciones puntuales, de emergencia, que buscan reducir riesgos y responder a una demanda social creciente, pero que también ponen en evidencia un problema estructural: comunas e intendencias actuando sobre rutas que no son de su jurisdicción para evitar accidentes en un contexto de abandono prolongado.
Desde el gobierno provincial, las críticas apuntan directamente a la política vial nacional. El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, calificó el estado de las rutas como “un desastre total” y denunció que uno de cada dos kilómetros de la red nacional se encuentra en mal estado. Con especial énfasis en la A012, la 33 y la 34, advirtió que la falta de inversión golpea de lleno en una provincia que concentra el mayor flujo de camiones hacia los puertos agroexportadores. “No hay plan, no hay gestión”, afirmó, y sostuvo que mientras la Nación prioriza el superávit fiscal, el interior queda librado a una degradación vial que encarece la logística y multiplica los riesgos.
