La autopista Rosario–Santa Fe dará un paso decisivo en su proceso de ampliación el próximo 4 de febrero, cuando el gobierno provincial inaugure el primer tramo del tercer carril, en el sector de mayor circulación de tránsito pesado del corredor. Ese mismo día, además, se abrirán las ofertas para ejecutar la segunda etapa de la obra, que extenderá la ampliación hasta Timbúes, uno de los nodos centrales del complejo agroexportador.
La confirmación fue realizada por el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, quien detalló que el tramo actualmente en su fase final de construcción se extiende desde el kilómetro 0, en la intersección con la Avenida Circunvalación de Rosario, hasta el kilómetro 16,2, correspondiente al acceso a San Lorenzo Centro.
La intervención no se limita a la incorporación de un carril adicional sobre la mediana: también incluye la repavimentación completa de los dos carriles existentes, la construcción de nuevas banquinas y mejoras estructurales que apuntan a incrementar la seguridad vial y la capacidad operativa de una de las arterias logísticas más importantes del país.
Una segunda etapa estratégica, financiada por la CAF
La continuidad del proyecto contempla una segunda etapa de 17,5 kilómetros, desde San Lorenzo hasta el desvío a Timbúes (km 33,7), que será financiada con un crédito de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina), avalado tanto por la Legislatura santafesina como por el Ministerio de Economía de la Nación.
Según explicó Enrico, este tramo presenta una mayor complejidad técnica y presupuestaria debido a la presencia de puentes intercomunicadores y a su cercanía directa con los accesos a los puertos. “En la zona de mayor circulación inauguramos un tramo y licitamos otro. Esta es la parte más sensible del sistema logístico portuario”, señaló.
El tercer carril como pieza de un plan integral
La ampliación de la autopista forma parte del Circuito de Ingreso a Puertos (CIP), un proyecto integral que busca ordenar, planificar y sostener en el tiempo el acceso de camiones a los 32 puertos ubicados entre Timbúes y Arroyo Seco, donde convergen rutas nacionales y provinciales, caminos municipales y trazas ferroviarias.
“El CIP es la obra de mayor envergadura que lleva adelante el Ministerio de Obras Públicas”, afirmó Enrico, y remarcó que el desafío no es solo construir infraestructura, sino diseñar un sistema de concesión y mantenimiento pensado a 20 años, algo inédito en el esquema portuario argentino.
En ese marco, el ministro advirtió sobre la falta de coordinación histórica entre los distintos actores del sistema: Nación, provincia, municipios, transportistas y operadores privados. “Hoy hay descoordinación, inversiones que no se sostienen en el tiempo y esfuerzos aislados. El objetivo es un esquema sustentable, que permita hacer más obras, mantenerlas y ordenar definitivamente el acceso a los puertos”, sostuvo.
Diálogo con el sector productivo
Como parte de la estrategia de articulación público-privada, Enrico se reunirá esta semana con el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y con empresarios rosarinos en la Bolsa de Comercio de Rosario, para presentar los alcances del CIP y su impacto en la competitividad logística de la región.
El proyecto, que ya fue expuesto en dos oportunidades ante la Cámara de Diputados, requerirá además un marco normativo específico, con nuevas leyes que permitan coordinar ingresos, inversiones y mantenimiento entre los distintos niveles del Estado y el sector privado.
Con la habilitación del tercer carril y el avance del Circuito de Ingreso a Puertos, Santa Fe apuesta a descomprimir uno de los cuellos de botella logísticos más críticos del país y a fortalecer la eficiencia del principal nodo agroexportador de la Argentina.
